——记运输部工务段南部工区东部总工区铁道工王浩、魏成铭师徒

 专刊部 鲍雅辉

2020年5月，魏成铭刚到运输部工务段工作时，心里一点底儿都没有。甚至，连铁道工是个啥概念，他都不知道。心里憋着一股儿想把工作干好，却不知该从哪下手。

师傅王浩看出了他的小心思，班前会结束后，话没多说，拉起他就向工作现场走去。

彼时，惠风和畅，天空湛蓝，一条条蜿蜒的铁轨交错延伸，阳光铺洒在铁轨上金光闪闪，点染着整个东总站都生动了起来。

没走多远，王浩便俯下身来，指着一颗道钉对魏成铭说道：“小魏啊，咱铁道工责任重大，单这一颗道钉，就潜藏着八种危害，仰、离、歪、斜、浮、俯、磨、弯，如果在维修维护的过程中，咱们不能及时发现，这些隐患就会给机车运行带来危险，而一旦机车发生事故，造成的影响和损失则是不可估量的……”

师傅的话，为魏成铭打开了另一个思路，也让他看到了另一番天地，不由得茅塞顿开，暗下决心，要当一名最好的铁道工。

东总站共有8条铁道线，站内能同时停靠8辆大列，可行至老虎台矿煤场、页岩炼油厂、东舍场等不同的区域，是运输部重要的铁道运输线路。

每天，王浩带着魏成铭沿着东总站出发走到油厂站，然后折返至老虎台矿煤场，在铁道上量水平，测轨距，敲道钉，查垫板，换扣垫……哪一项都有一定的标准，每处理一个环节，王浩都会悉心讲解，比如：失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉，或折断，或不能保持轨距等为木枕的失效标准；头部是否有磨损，轨端或轨顶面剥落掉块，长度是否超过15mm，是否有裂纹，或任何部位变形，或是否有锈蚀，这些都是钢轨的标准；鱼尾板和鱼尾螺栓是否有裂纹、磨损、松动，站线鱼尾板中央裂纹不能超过15毫米、螺栓杆径磨耗不能超过3毫米是接头零件的标准；还有线路水平不能连续有误差，一般每隔6.25米测量一次，允许误差+6、-2毫米；用水平尺检查轨距，直线轨距标准是1435mm，线路上最大轨距不能超过1461mm；轨缝如有连续瞎缝、爬行超过20mm时则应进行调整等等。

事实上，这项工作远没有看上去那么简单。仅以需要测量的物件为例，每一百米中包含16个点，每个点都要哈腰量一下，拧一下，整条线路上下行共4000多米，一天下来，得哈多少次腰？

而且，这项工作不仅需要有极强的责任心，技术水平也要全面，一丝一毫都马虎不得。
   魏成铭每天抓紧一切时间学习相关专业知识，需要背下来的数据，全都写在纸上，到现场逐一对号入座再学习。实在弄不懂的问题，就记录下来，逮到空闲时间，一股脑向师傅讨教。他甚至放弃午休，一个人游走在铁道线上，反反复复进行巡视检查，刻苦训练。

回到家，魏成铭仍不放松，找来专业书籍，温习旧课，学习新知，让自己的羽翼一点点丰满起来。

   慢慢地，魏成铭总结出了学技术的窍门——理论知识+实际操作+不怕犯错=成功！“我喜欢犯错，因为在错误中，会让我加深对理论知识的认识。就以9号道岔需要量17项道尺为例，书上会告诉你17项道尺在哪里，一上线路，就不知该如何下尺去量。要想记住，先听师傅讲一遍，自己再操作一遍，操作的过程中再错几遍，基本就都记住了。道理很简单，就是不能懒惰，要反复去练才行。”

慢慢地，老师傅们都喜欢上了这个年轻人，时不时会把自己的窍门亮出几招，令魏成铭大开眼界，技术水平也随之提升的越来越快。去年并被推选为副班长，带领大家协同作战，完成各项工作任务。

“我这徒弟是真舍得下功夫，勤学苦练。这不，才一年多的时间，就当上副班长了！”谈起徒弟，王浩连声赞叹，乐得合不拢嘴。

魏成铭只笑，不说话，自信都写在了脸上。