——记集团公司第二届“抚矿工匠”、西露天矿运修厂检修队发动机修理组采矿汽车维修钳工徐安礼

　　当话题一涉及“发动机”，分明可以感受得到他那份执着追求极致的“匠心”。从青葱年少到年近五旬，近30年的时光里，多次被评为钳工“技术状元”的徐安礼用鼎盛年华雕琢着108吨采矿大汽车发动机的精度，用“匠心”坚守着“初心”。 今年，徐安礼更是被集团公司评选为第二届“抚矿工匠”。
　　从事维修工作之初，徐安礼就有一股满腔热情，立志在设备维修中顶大梁、做尖兵，实现人生价值。
　　上世纪80年代末，徐安礼到西露天矿成为一名钳工。当时，面对108吨采矿汽车发动机的维修，徐安礼还如同一张白纸。回忆起那段时光，徐安礼感谢他的师傅传教了高超的技艺。事实上，师傅传授于他的不仅是工匠技艺，更是一丝不苟、精益求精的匠心。“我的师傅告诉我，就算是焊接也要做到最好，做到极致。”他开始专注于打磨基本功。为了把活儿做漂亮，常常是别人都已经下班走了，他却还在反复练习。“他很努力，也很聪明，维修水平提高得很快。”与徐安礼同事20多年的李延龙说：“很快他就成为了车、钳、铣、刨、焊的全能手。”
　　工匠之要义不仅仅在于技艺的精湛，更在乎革新式的探寻、发现，进而改进。在徐安礼的书柜里存放着几个厚厚的笔记本，上面详实地记录着这么多年来每一次检修的具体情况。在他的电脑里存放着上百张发动机部件的照片。在近30年的时光里，这台庞大的发动机的每一颗螺丝钉、每一个部件、每一处安装的模样，不仅存档在笔记本、电脑里，更是烙印在他的心里。
　　在运修厂检修队发动机修理组的厂房里，一个长2米、宽1.5米的设备映入眼前，这就是采矿汽车的发动机。多年前，设备运行状况差，出实动跟不上矿需求，设备经常出现临时故障。尤其是发动机故障很难查找，很难处理，处理不好会出现反复，渗漏现象很普遍，108吨采矿大汽车发动机最高使用周期才9000小时左右，平均达不到8000小时，别拉斯车发动机更差，平均才达到2000小时左右，严重影响了矿用采矿大汽车的需要。徐安礼下决心要改变这种修理工因故障多而劳动强度增大，设备出实动还不够的局面。凭借长年积累的检修工作经验，徐安礼结合新进的各种设备故障用心琢磨，判断寻找解决的方法。为了不断提高理论水平和实践能力，他如饥似渴地学习专业知识，多角度、多层面研究分析设备结构，反复揣摩器械、配件配置作用，虚心向老师傅请教，查阅技术资料和向厂家咨询，并把掌握的知识技能应用到车辆维护中，解决了很多修理技术上的难题，创造出一个个闪亮的工作业绩。
　　卓越精湛的技艺，使徐安礼在修理发动机之路上越战越勇。他像一个陀螺，不停地旋转，不停地深入到发动机的世界。
　　检修发动机是一项技术活，因发动机机体大，翻转不好和过快一点就容易伤着人，翻得不到位安装配件就很不方便，而且发动机安装活塞没有相应的专用工具，在安装过程中不仅费力费时，装不好还容易造成活塞环断裂而造成设备故障。在现场的徐安礼细心观察后觉得，总有办法改变这样的现状。
　　于是，他开始学习钻研，最终研制了108发动机翻转架,并经过二次改造，由手动改为电动，大大提高了工作效率，降低了劳动强度。他还自制了活塞安装器、缸头打压器修发动机专用工具等20件，不仅保证了修机时的安全，还提高了工时效率。通过几年的努力，发动机的使用寿命有了很大提高，108T采矿汽车发动机由不足8000小时提高到平均10000小时，最高使用周期达到14000小时，别拉斯发动机由不足2000小时提高到了4500小时，创造了发动机使用周期历史最好水平。
　　事实上，像这样的改造还有无数，而每一次都需要攻克太多的困难——不仅需要精湛的技艺、系统的设计，还需要无畏的前行。在别拉斯汽车改造项目中，徐安礼大胆对发动机的前方支架结构、胶垫的选配、安装位置、同轴度和重心高度试验调整，终于突破核心技术问题。经过全体参战人员的不懈努力，改造后的别拉斯采矿汽车效果明显。发动机使用寿命上，可由原来的3500小时增加到10000小时。每年可为企业节约燃油消耗费以及配件费190余万元以上。
　　汽车是矿山重要的运输、开采设备，维修配件大到十几万元、小到几千元都是价格不菲。徐安礼深知只有在日常检修和维护中杜绝浪费和配件的损坏，才能起到最好的节资效应。他和组员一同回收所有设备保养时拆下滤芯内的柴油、机油、防冻液，全年节约资金10余万元；坚持对发动机废活塞、铜管进行逐一检查，对能用的再重新修复利用，修复后节约了大量资金；他在厂科研小组中长期不懈地发挥积极作用，经过不断研究，把K38发动机进行改造，使用国产配件，全组每年为厂节约十几万元的费用支出。
　　从打磨精湛技艺到致力于发动机的细心维修，再到推动采矿汽车的升级改造，近30载里，徐安礼始终如一地用“匠心”雕琢，留下了与发动机一次次最美的回忆。